(1) Какви допълнителни неща трябва да инсталирам за колоездене на дълги разстояния?
Ако си купите комби, можете просто да игнорирате проблема. Комбината е специално проектирана за шофиране на дълги разстояния. Инсталира се всичко, което трябва да се инсталира. Няма нужда да добавяте нещо друго. Като се има предвид уникалната култура на езда на дълги разстояния в Китай, повечето от тях са планински велосипеди, които си струва да се обсъдят.
Планинските велосипеди са голи, когато са купени. На първо място, трябва да си купите крак, дори и да не се вози на голямо разстояние. Използвах всички видове крака от толкова много години, но не съм срещал нищо, което съм доволен. Това има малко влияние върху ездата на далечни разстояния, затова няма да го обсъждам подробно тук. Нямам добри предложения за теб.
Второ, инсталирайтекалници. Калниците, както подсказва името, се използват за спиране на калта. Ако не инсталирате калници, когато минавате, превъртате и калните пътища, колелата ще се вдигнат и калта ще бъде хвърлена навсякъде. Назад, коса, дори лице. Много от мотоциклетистите имат погрешно схващане, че когато инсталират калници на кален път, това ще причини конфитюр и ще повлияе на въртенето на колелата. Когато бях в Ианг, срещнах един колоездач за първи път, който нямаше броня. Така си мисли. Тя наистина съществува. Преди да вляза в окръг Можианг, вървях по един участък от гнило шосе в продължение на повече от десет километра, което се случи по това време. Калта в калта заключи колелата. За да стигна до пътя, трябваше да бутна колата в локвата и да използвам вода, за да смазвам колелата. Но този вид включване е рядкост. Аз яздя от три месеца, само че този път. След като яздих толкова години, срещнах този. Страхът от кал блокира колелата е нищо друго освен заземен. Изгнилите пътища са много редки. Отнема почти 5000 километра, за да се вози по този път, а общият брой на изгнилите пътища е по-малко от 100 километра. И не е лесно да се забиете в трафика по кални пътища. Срещнах изгнилия път на повече от десет километра, блокиран от колела, а истинският път беше само около един километър. Лошите пътища са много редки, калните задръствания са дори по-редки. Но дъждовните дни и мокрите пътища са често срещани. Значи бронята е задължителен. По това време срещнах човека, който не е инсталирал бронята и добави wechat един към друг. Няколко дни по-късно видях, че снимката на велосипеда, която той изпрати в кръга си приятели, беше оборудвана с бронята. Трябва да си купите всичко включено фендер за дълги разстояния езда. Половин и къс не могат да работят. Ако се возиш по-бързо, все още претърсваш цялото тяло. Освен това, all inclusive броненосец може да предотврати кал от метане върху предното предаване, докато полу-включително и къси не могат.
Трето, рафта след зареждане. Рафтовете могат да бъдат разделени на три вида по стил. Първият е да разглобите рафта бързо. Този вид рафт се характеризира с това, че главата е фиксирана върху тръбата на седалката с бързо освобождаване на винт и стъпалото е фиксирано върху рамката. Този вид рафт е много удобен за инсталиране и демонтаж, но недостатъците му са много очевидни. Това е най-малкото стабилно от всички рафтове. Така че най-малко препоръчва е този вид рафт, който използва, които съжаляват. Вторият е рафтът с прави крака и огънати крака. Този вид рафт е най-често използваният и най-стабилен. Въпреки че лявата му страна е направена в радиан, за да се избегне спирачката, тя не влияе на нейната твърдост и стабилност. Използвам го от няколко години и досега няма проблем. Третият рафт е подобен на втория, но разликата е в краката. Вторият вид рафт крак е плосък с отвор за винт върху него. Стъпалото на третия вид рафт е дългата стъпка, сочеща към колелото, което е дълго около три сантиметра. Причината за дългия крак е да се заобиколи спирачката от лявата страна, а другата страна също се превръща в симетричен дълъг крак за красота. Това е първият ми рафт. Не препоръчвам този вид рафт. Защото винтовете, които фиксират крака на този вид рамка са много дълги. След като заредите тежки стоки, стъпалото е лесно да се огъват, а винтовете вътре също са огънати. Трудно е да ги премахнете, когато искате. По това време дори махнах дупката на винт като го прецаках. В резултат на това рафтът за повторно зареждане трябваше да премине през винта и след това да завинтва гайка, за да го оправи. Рафтовете могат да бъдат разделени на три вида според материалите. Първо, всички алуминиеви сплави или всички железни кухи тръбни рафтове. Качеството на този вид рафт е най-лошото. След като се използва, тръбата се напука бързо. Второ, лагер вертикалната лента е твърда стомана, други части на кухата тръба. Качеството е по-добро, но не много по-добро. Трето, всички твърди стоманени рафтове, най-доброто качество, силно препоръчително.
Четвърто, инсталирайте рефлекторите. Дори ако предната тройка не е инсталиран, те също трябва да бъдат оборудвани с рефлектори. Защото е за безопасността на ездата. Колоезденето не може да избегне смяната на ленти, за да изпревари или изпревари другите. По това време, трябва да знаете ситуацията на трафика в задната част. С огледала не е нужно да обръщаш глава, за да погледнеш назад. Не само е неудобно, но и опасно да обърнете главата си и да наблюдавате отзад, когато карате, особено когато се спускате бързо. Малка грешка може да причини инцидент. Така че е много необходимо да се инсталира огледалото за обратно виждане. Трябва да се монтира само един рефлектор, защото шофирането от дясната страна, само от лявата страна. Има всички видове рефлектори на велосипеди в интернет, някои на кормилото, а други по ръцете като часовници. Предлагам да си купите този на кормилото, защото типът часовник е твърде малък и полето на зрението е твърде тясно.
Пето, мигащи предупредителни светлини. Той служи като предупреждение при каране през нощта и пресичане на тунели. Тя трябва да бъде инсталиран, както преди, така и след това. Има много видове. Можеш да избираш за себе си. Ако не мислите, че това е достатъчно, помислете за поставяне на отразяващи стикери на вашия мотор.
Шесто, ако се вози през нощта, трябва да инсталирате фар. Не препоръчвам нощно каране. Опасни. Принципът ми е да завърша пътуването преди да се стъмни. Ако не можете да намерите подходящо място, намерете място, където можете да се справите с него. Бъдете сигурни, да лагер колкото можете, преди да се стъмни. Защото не е безопасно да се вози през нощта, дори повече се страхувам от провал на велосипеда. Никой не иска да поправи велосипед в тъмното, нали. Ако сте отседнали, понякога мястото, където сте отседнали, е далеч, така че е трудно да се избегне по-дълго пътуване. След това трябва да инсталирате фар. Няма много проучвания на светлините. Но има грешка да се коригира" "немски стандарт" не е името на марката на лампата, но лампата, която отговаря на немския стандарт за осветление (точно като Galway не е името на марката на опаковката, но общото име на тип опаковка). Почти всички лампи, закупени онлайн са направени в Китай, и само те знаят дали продуктите са преминали немската сертификация. С една дума, не вярвай на морала.
